美國已經知道失事原因,具體的升級方案曝光,停飛將持續到升級

2019年03月17日     11,472     檢舉

美國國會議員周四在與美國聯邦航空管理局代理主管通報後說,波音737 MAX 8和9型飛機在全球將至少停飛幾周,直到4月份軟體升級,並在所有飛機上完成測試和安裝。

美國聯邦航空局周一表示波音計劃在4月份之前升級飛機軟體,稱之為設計變更。而美國聯邦航空局發言人周四證實,在批准和安裝軟體補丁之前,美國聯邦航空局不會解除737Max停飛。

軟體升級則還需要幾周才能完成,而所有飛機開始升級則至少需要等到4月才能進行。他說,升級後還將需要進行額外的培訓,確保飛行員熟悉操作。

美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧Peter DeFazio表示,這次軟體升級將導致飛機的操控表現更像舊款737。眾議院運輸和基礎設施委員會主席,德法齊奧在航空業中扮演著重要角色。

德法齊奧表示,在衣索比亞航空公司發布數據記錄儀之前,無法確切知道這兩起飛機是由飛機的自動化系統造成的。這兩起墜機非常相似,我們認為在獅航墜機中,由於傳感器故障導致機動特性增強系統被觸發,而飛行員沒能從它的手裡奪回控制權。

他解釋說,「現在的系統當飛機遇到迎角過高,導致飛機面臨失速時,機動特性增強系統MCAS將會自動啟動介入壓低機頭。而當飛行員試圖糾正之後,MCAS將持續繼續觸發,繼續試圖糾正。除非飛行員關閉MCAS,而實際上這個MCAS遇到這種情況應該是要自動關閉的。」

他說,「新的升級則會改變這種控制模式,在飛行員試圖手段糾正之後,MCAS不會停止觸發自動糾正。而如果飛機傳感器之間存在分歧的話,這次升級也將解決這個問題。「

(MCAS持續觸發將導致糾正過大,導致飛機機頭向下俯衝,這個感覺是明顯的BUG,MCAS糾正過程中難道不檢查飛機傳感器嗎?)

但是他也說,在美國沒有出現這種事情,而是發生在國外航空公司,因此也質疑他們的培訓是否充分。

什麼是機動特性增強系統MCAS

為了彌補飛機在某些操縱性能方面的不足,波音悄悄加入了一個新的控制系統-機動特性增強系統MCAS。當飛機在手動飛行情況下遇到迎角過高,導致飛機面臨失速危險時,該系統會悄然啟動幫助飛行員壓低機頭。該系統只有在飛機負載相對較高、接近失速的情況下才會啟動運行。飛行員一般不會看到MCAS系統的運行。而在獅航墜毀事故之前,飛行員幾乎不知道這個系統的存在。

加拿大

交通部長Marc Garneau周三宣布從加拿大領空禁止所有波音737 Max 8飛機因安全問題停飛後,加拿大兩家最大的航空公司和一些乘客陷入混亂中。

加拿大航空公司的機隊中有24架Max 8s,而西捷航空則有13架。這些航空公司每天使用通勤飛機在包括溫哥華 - 卡爾加里,檀香山 - 溫哥華,溫哥華 - 蒙特婁和蒙特婁 - 洛杉磯在內的航線上運送乘客,每天運送9,000至12,000名客戶。這項禁令估計將在10天內花費這兩家航空公司1億美元。

加拿大航空表示,它將向受影響的客戶提供全額費用減免。

波音和空客

製造737 Max 8的波音公司在過去三天的股價下跌超過11%,市值蒸發超過266億美元。

而波音公司的競爭對手空中客車公司(Airbus SE)的股價上漲了近6%,達到132.45美元。

墜機事故

2018 10月29日,獅航610的737 MAX, 起飛13分鐘後墜入印尼爪哇海,造成189人死亡。這是第一起737 MAX失事。這架飛機是一架剛交付了2個月的新飛機,在獅航墜毀事故發生後,波音公司發布了一份操作手冊指南,建議航空公司如何解決錯誤的駕駛艙讀數問題。

2019年3月10日,衣索比亞航空公司302航班,一架737 MAX 8在衣索比亞亞的斯亞貝巴起飛後大約六分鐘墜毀,全部乘客和8名機組人員喪生。這架飛機也是一架剛交付了4個月的新飛機。